在隧道的運(yùn)營(yíng)管理中，隧道行車(chē)的安全性、快速性、舒適性是隧道運(yùn)營(yíng)狀況最重要的考核指標(biāo)。那么如何提高隧道行車(chē)的安全性、快速性和舒適性？首當(dāng)其沖的就是利用現(xiàn)代化的控制理論和先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，建立完整的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)隧道管理所的中控崗位職責(zé)，控制隧道通風(fēng)和照明，隨時(shí)關(guān)注和跟進(jìn)交通狀況，防患事故于未然，事故發(fā)生后調(diào)節(jié)設(shè)備，協(xié)調(diào)跟進(jìn)，把后續(xù)影響降至最低。也就是說(shuō)中控崗位在整個(gè)隧道安全運(yùn)營(yíng)管理中有著不可或缺的作用。

雕塑家羅丹曾說(shuō)“要有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛”，作為處在隧道運(yùn)營(yíng)一線的中控員，更是要具備一雙洞察隧道運(yùn)行異常小苗苗的眼睛，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)，把事故羈押在可控范圍。2014年7月10日清晨7：05分，黃土嶺隧道所中控員鮑建敏敏銳地發(fā)現(xiàn)溫向入口1400米處左右冒黑煙，迅速拉響警鈴，第一時(shí)間完成匯報(bào)，合理操作相關(guān)設(shè)備。后經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)指揮，上下各部門(mén)的通力合作，歷經(jīng)30多分鐘撲滅起火的大貨車(chē)。在隨后的事故調(diào)查中表明：正是隧道所中控員在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，并處置得當(dāng)，使這次火災(zāi)事故中所有人員能夠安全撤離且無(wú)人員傷亡。而同年3月1日晉濟(jì)高速巖后隧道火災(zāi)事故卻造成12人受傷40人死亡的慘劇，雖然是由各種原因共同造成此后果，但事故調(diào)查報(bào)告中明確指出，信息監(jiān)控中心未按應(yīng)急響應(yīng)要求及時(shí)發(fā)現(xiàn)和通知相關(guān)部門(mén)，未對(duì)擁堵情況進(jìn)行跟蹤和處理。試想如果中控員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做合理處置，是否會(huì)在一定程度減輕后續(xù)慘?。克哉f(shuō)，中控員的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)能夠開(kāi)啟第一道事故止損閘。

“好記性不如爛筆頭”，中控工作日志也是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在中控員的日常工作中，把當(dāng)天發(fā)生過(guò)的設(shè)施設(shè)備異常、隧道運(yùn)行各種狀況、值勤隊(duì)處置突發(fā)事件詳細(xì)過(guò)程進(jìn)行梳理，詳實(shí)記錄形成文檔，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)管理工作有著至關(guān)重要的作用。首先，只有如實(shí)記錄一手?jǐn)?shù)據(jù)，然后進(jìn)行總結(jié)推演，才能給以后的工作安排提供可靠依據(jù)。比如，車(chē)流量在不同時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)變化曲線，在哪個(gè)點(diǎn)達(dá)到最高峰，需要加強(qiáng)預(yù)警、聚集力量，在哪個(gè)點(diǎn)相對(duì)疏緩，適合封道清洗等。又比如突發(fā)事件也會(huì)有它自己的某種規(guī)律，記錄梳理后，經(jīng)過(guò)不斷的摸索、總結(jié)，根據(jù)實(shí)際調(diào)整處置流程，達(dá)到快速安全處置效果。其次，完整的文字記錄和數(shù)據(jù)記錄，便于對(duì)存在問(wèn)題的督促檢查、追蹤及將來(lái)查詢，在填報(bào)材料和宣傳報(bào)道時(shí)可以信手拈來(lái)事半功倍。同時(shí)從記錄和數(shù)據(jù)對(duì)比中可以發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題，通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)，找出問(wèn)題，解決問(wèn)題，為決策提供有力的參考依據(jù)。

中央控制室簡(jiǎn)稱中控室。顧名思義，中控員從某種意義上來(lái)說(shuō)是圓心的存在。對(duì)火災(zāi)報(bào)警器、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控大屏系統(tǒng)等機(jī)器設(shè)備來(lái)說(shuō)，中控員是一個(gè)站在圓心的操控者，必須準(zhǔn)確無(wú)誤地精準(zhǔn)操控才能保證正常的運(yùn)行軌跡。對(duì)突發(fā)事件處置流程來(lái)說(shuō)，中控員是一個(gè)站在圓心的溝通者，必須時(shí)刻關(guān)注事件現(xiàn)場(chǎng)，向后臺(tái)準(zhǔn)確表述現(xiàn)場(chǎng)狀況以及訴求，向現(xiàn)場(chǎng)精確傳達(dá)后臺(tái)指令，起到橋梁作用。在2020年5月17日突發(fā)疾病、意識(shí)模糊的駕駛員緊急被救這一事件中，首先是中控員通過(guò)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)異常，在執(zhí)勤隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)反饋后，向后臺(tái)準(zhǔn)確表述危急狀況，120急救得以第一時(shí)間出動(dòng)，而后向現(xiàn)場(chǎng)精確傳達(dá)監(jiān)控中心指令，安撫患者同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警和疏導(dǎo)，保證隧道安全運(yùn)行，經(jīng)過(guò)多方努力，駕駛員最終及時(shí)送醫(yī)被救。而對(duì)領(lǐng)導(dǎo)決策者來(lái)說(shuō)，中控員是一個(gè)站在圓心的信息提供者，他們客觀如實(shí)地提供有用信息，為決策提供參考依據(jù)。比如，2021年“十一”前，根據(jù)中控員提供的歷年節(jié)假日車(chē)流數(shù)據(jù)，以及當(dāng)年疫情管控解封后的車(chē)流量趨勢(shì)，所領(lǐng)導(dǎo)組織節(jié)假日志愿服務(wù)隊(duì)，加強(qiáng)護(hù)衛(wèi)力量，安全度過(guò)日流量高達(dá)8萬(wàn)多的隧道車(chē)流井噴期，受到良好的效果。

“雪崩時(shí)沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的”，隧道的安全運(yùn)營(yíng)是我們隧道管理所所有崗位工作的共同責(zé)任，中控作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必不可少，至關(guān)重要。

                                   蔡星